聚四氟乙烯板矮寨大桥为吉茶高速公路的控制性工程，桥位距吉首市区约 20KM，桥面设计标高与地面高差达330m左右。矮寨大桥采用塔梁分离式悬索桥方案，主缆布置为242+1176+116m，主缆的矢跨比为 1/9.6，两根主缆横桥向间距为 27m，是目前“国内第一”的跨越峡谷的大跨径钢桁加劲梁悬索桥。 主要技术指标： （1）公路等级：四车道高速公路 （2）设计行车速度：80km/h （3）设计汽车荷载：公路-Ⅰ级 （4）桥面坡度：纵坡为 0.8%，横坡 2.0% （5）钢桁梁：梁宽 27m，梁高 7.5m （6）桥面宽度：全宽 24.5m （7）温度：桥址处极端 高温度 38.0℃，极端 低温度-10.0℃ （8）峒河历史 高洪水位：H=236.78M （9）设计基准风速：34.9m/s （10）地震基本烈度：地震动峰值加速度 0.05g，地震动周期为0.35s 主要材料用量：全桥浇注砼约13万方，使用各类钢材约 3.6 万吨。 二、主要结构 1、主塔 塔身采用双柱式门式框架结构。 吉首岸索塔自扩大基础顶以上高129.316m，塔顶中心距27m， 塔底中心距 41m。分离式扩大基础高5m，C30钢筋砼结构，单侧基础纵向×横向分别为 21m×18m。混凝土量 1.25 万方。 茶洞岸索塔自扩大基础顶以上高 61.924m。分离式扩大基础高5m，C30钢筋砼结构，单侧基础纵向×横向分别为18m×20m。混凝土量0.95 万方。塔基下方为坡头隧道，坡头隧道顶部距塔基底部间距为 52.4m。 塔座、塔柱为 C55 钢筋砼结构，上、下横梁为C55 预应力砼结构。 2、锚碇 吉首岸锚碇为重力式锚碇，分为锚块、散索鞍支墩及基础、前锚室、后锚室四部分。锚块、散索鞍支墩及基础分四块浇筑，各块之间设 2m 后浇段，采用微膨胀砼。开挖方量为8.1 万方，混凝土量为7.4万方。 茶洞岸锚碇为隧道锚，分为锚塞体、散索鞍支墩及基础、前锚室、后锚室及明洞五部分。开挖方量为1.5万方。锚塞体轴线总长72m，倾角 38℃，其中锚固段长43m。锚塞体采用聚丙烯纤维网抗渗微膨胀砼。后锚室左右洞 小净距12m。锚塞体浇筑砼量2.8万方，为大断面、小间距、陡倾角隧道锚。隧道锚下方为坡头隧道，坡头隧道顶部距隧道锚底部 小间距为m。 锚碇永久外露部分表面钢筋保护层内均设一层抗裂带肋钢筋焊网。大体积砼均应进行温控设计。聚四氟乙烯板三个方面应进行监控：隧道锚前锚室和支墩之间应力的分布，锚塞体与围岩之间的压应力和相对位移；重力前锚、后趾基底应力；预应力锚固系统检测。 聚四氟乙烯板施工阶段，隧道入口仰（边）坡开挖、隧道掘进、塔基开挖、隧道式锚碇开挖均会对山体稳定造成一定影响；运营阶段，索塔与锚碇的荷载、端吊索的荷载将共同作用于山体。 3、索鞍 主索鞍鞍体采用铸焊结合的混合结构，由鞍头和鞍身两部分组成，两者组焊为一体。鞍体下设不锈钢板－聚四氟乙烯板滑板，吉首岸预偏量1000mm，茶洞岸预偏量373mm。鞍槽由铸钢铸造，底座由钢板焊成。主索鞍分两半制造，吊装后用高强螺栓联为一体。 吉首岸主索鞍总成单件重180吨，共两件；茶洞岸主索鞍鞍体为组焊件，单 件重85 吨，共两件。散索鞍采用铸焊结合的结构方案。鞍槽由铸钢铸造，鞍体由钢板焊成。